據神戶大學介紹，合作研究小組重點研究了路面下可能出現裂縫的甲板板和 U 型肋 (*) 的溫度。如果焊縫有裂紋，路面的熱量就不會傳遞到U肋部分，會看到明顯的溫差。因此，通過紅外攝像機測量，有無可以從遠處檢測到裂縫。我成功了。
實際上，本州-四國高速公路的高架橋行駛車道正下方的焊接部分是用紅外攝像機拍攝了約10公里。我們成功地檢測到了長度為 40 mm 的裂紋，這在視覺上沒有得到確認，並確認了這次開發的方法是有用的。未來，我們計劃開發自走式測量裝置和自動裂紋檢測裝置，以增加通用性。

　迄今為止，一般的檢查方法是肉眼檢測油漆裂紋和鏽蝕，如果懷疑有裂紋，則將油漆去除並使用磁粉進行探傷，存在缺陷和成本高的問題。
本州-四國高速公路明石海峽大橋、小鳴門大橋、瀨戶大橋等長橋開通至今已有18年至31年，維護和檢查的重要性日益增加，因此對實際應用寄予厚望新技術。我在打電話。

　Sakagami 教授說：“開發的檢測系統在可靠性、準確性、效率和成本方面都超過了當前的檢測方法。它將能夠及早發現疲勞裂紋，並將改變維護系統。”我在說。

* 附有U型加長加強板，防止U型肋構件變形