採訪社長特別顧問後藤敏夫
1969年名古屋大學大學院工學研究科博士課程結業，取得工學博士學位。 1986年任名古屋大學教授。名古屋大學院長、副校長兼高等研究院院長。 2005年任中部大學教授。歷任副校長、主任、全校教育主任等職，現任校長特別顧問。曾任日本科學會議委員、日本應用物理學會會長、經濟產業省委員會委員。曾獲文部科學部長獎、科學技術政策部長獎、日本應用物理學會論文獎、美國IEEE Fellow獎等。他的專業領域是光學與電子資訊領域，這是當前航空航太領域不可或缺的基礎技術。在日本科學會議上，他擔任涵蓋航空航太領域的綜合工程委員會主席，鳥瞰了日本在該領域的動向和發展。愛知縣立旭丘高中畢業。
近年來，人們對日本航空航太業的期望迅速提高。 不僅以MRJ為代表的飛機，發射成功機率極高的日本火箭也受到全世界的信賴。戰後很長一段時間，日本的航空航太產業落後於美國、法國等已開發國家，但終於進入人們的視野，政府將其定位為日本未來的重點產業，並正在關注。為此目的進行人力資源培訓。我開始這樣做。
航空航太產業比汽車產業需要更廣闊的基礎，僅靠大型廠商無法支撐，因此迫切需要培育本土中小企業。在人力資源方面，以前只需要少數從事設計和新技術開發的研究人員就足夠了，但未來預計將需要大量製造現場的領導者和中小企業的領導者。
另一方面，大學中航空航太領域的教育機構目前僅分佈於關東地區的少數原帝國大學附屬大學和少數私立大學，而中部地區則僅分佈在名古屋大學。而且，容量只有20人左右。為此，本校決定於80年增設航太科學與工程系，以發揮工學院建校以來累積的優勢與地理優勢。容量為XNUMX人，如果MRJ的開發按計劃進行，畢業生應該能夠參加批量生產階段。
航空航天科學與工程屬於通用工程。要求考生接受機械材料、電氣電子、資訊等傳統專業教育，掌握基礎技術後，具有將整體集成為系統的能力。產官學合作教育最適合培養這樣的工程師。
就像飛機無法在大學組裝一樣，大學內的生產技術也是有限的。教師的組成也將反映最近的技術創新，從以前的機械和材料轉向更加重視電氣、電子和資訊系統，但能夠教授實用技術的人很少。因此，在大學學習必要的基礎知識後，從第二年到第三年左右，學生們會前往企業的實際生產現場，進行工廠參觀和實踐培訓。我們也考慮利用校外資源提供實用的技術教育，例如增加企業客座教授的講座數量。這將更容易培養既具備基本技能又具備就業技能的工程師，提高就業和招聘的匹配度，並有望對改善現有部門的教育產生連鎖反應。
隨著航空航天科學與工程系的成立，我們的目標不僅是振興工學部，而且還旨在迎接綜合和整合的挑戰，以促進整個日本工學教育的下一步發展。21 世紀的工程學。我也想為此做出貢獻。
