東京大學前沿科學研究生院研究生中島卓也、副教授布賴恩·莫澤表示，這一點通過日插一夫教授等人進行的模擬得到了證實。研究小組認為，自主船舶的社會實施可能會提前10年。
全球8%的物流是通過船舶運輸的，8%的船舶事故是人為失誤造成的，世界各地都已開始研發。
東京大學表示，該研究小組對引進自主船舶相關的產業結構進行了建模，並與航運公司、造船廠/製造商以及政策制定者作為代理合作，通過研發提高相關技術的成熟度. 製造和操作經驗被納入數值模型。
自主船舶技術分為靠泊/停泊、導航/避碰、船體/發動機監控等，結合各項技術的自動化水平，假設有12種不同類型的自主船舶。
接下來，將航運公司的新造船策略、船廠/製造商的技術投資策略、對政策制定者的補貼、出台法規等作為決策項目，我們將通過各種方式改變這些，以實現2022年至2050年的目標。假設執行
結果發現，研發補貼和示範實驗與放鬆管制的結合大大加速了自主船舶的實現，並且根據決策的結合，引入時間改變了10多年。 。
