東京大學的殿倉健一教授和研究生畑弘雄(博士生三年級)透露,由於新一代汽車的引進,夏季關東地區臭氧濃度的增減存在地區差異。

 揮發性有機化合物 (VOC) 和氮氧化物 (NOx) 參與光化學氧化劑的產生,而汽車廢氣是已知的人為來源。下一代汽車的引入預計將減少二氧化碳排放以及車輛的揮發性有機化合物和氮氧化物排放,但很少進行環境影響評估。

 研究小組正在調查由於混合動力汽車和零排放汽車(不排放溫室氣體的電動車和燃料電池汽車)等下一代汽車的引入,夏季關東市和六個縣的臭氧濃度變化或空氣污染物)。這項研究是使用基於大氣化學傳輸模型的模擬進行的。

 結果發現,如果目前的所有乘用車都更換為混合動力車,人口稠密的大都會地區的臭氧濃度會增加,而郊區的臭氧濃度會下降。另一方面,如果所有乘用車都更換為零排放車輛,結果顯示東京都會區的臭氧濃度幾乎保持不變。

 另外,如果所有乘用車和重型汽車(卡車)全部更換為混合動力汽車或零排放汽車,臭氧濃度將主要在大都市區增加,而郊區的臭氧濃度將增加,就像如果所有客車汽車被混合動力車取代,已證實集中度下降。

 這項研究的結果表明,引入下一代汽車可能無法有效降低臭氧濃度,尤其是在東京都會區,因此有必要同時引入其他來源的VOC和NOx排放,以改善空氣品質。這表明有必要同時減少

論文信息:【科學報告】日本關東地區透過化學輸送模式估算下一代車輛對對流層臭氧的影響

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