目前市場上乘用車發動機的熱效率在40%左右。該項目設定了提高熱效率的宏偉目標，汽車公司在過去 40 年中將熱效率提高了約 10%，在短短 5 年內再提高 10%。

　該項目成功實現了汽油機超稀薄燃燒和柴油機高速空間燃燒。此外，通過研究和開發兩種發動機共同的損失減少技術，我們開發了減少機械摩擦損失的技術、提高渦輪增壓系統效率的技術和提高熱電轉換系統效率的技術。由於集成了這些技術，汽油發動機的淨最大熱效率為 51.5%，柴油發動機的淨最大熱效率為 50.1%。

　此外，東京大學還成功構建了汽車發動機三維燃燒分析軟件、PM（顆粒物）生成模型和汽車發動機燃燒模型控制系統。

　這一成果將有助於降低環境負荷和減少全球二氧化碳排放量，這些汽車被認為是未來幾十年的主流，並將進一步發展燃燒領域的基礎科學與日本產業競爭，有望增強實力。此外，這是多公司和大學合作的“產學研協同系統”取得的成果，產學合作已經開始，因此即使在項目完成後，該系統也將繼續存在。

參考：【慶應義塾大學】通過“產學研合作”，實現汽油和柴油發動機的淨最大熱效率超過XNUMX% -實現具有燃燒、摩擦、渦輪增壓和熱電轉換技術的環境友好型內燃機- (PDF)